Диагностика на ауспуховата система в София

Признаците на повреда в ауспуха рядко сочат точното ѝ място: бученето отпред, тракането в средата и миризмата в купето могат да имат съвсем различни източници.

• ауспухът бучи по-силно от обикновено;
• отдолу нещо трака на празен ход или по неравности;
• в купето мирише на изгорели газове;
• свети лампата за двигателя с грешка за катализатора или сондите;
• двигателят дърпа по-слабо, особено нагоре;
• ауспухът виси или опира в купето.

Тези признаци сочат изпускателната система, но не казват коя част. Тракането например често е от разхлабен топлинен щит, а не от гърне. Затова първо намираме точното място.

Повишен разход без друга видима причина

Изпускателната система влияе и на разхода, макар малко шофьори да я свързват с него.

Теч преди сондата обърква измерването на сместа, а частично запушеният катализатор или филтър за частици затруднява излизането на газовете. В двата случая двигателят работи по-неефективно. Ако разходът е нараснал постепенно, без да сте сменили начина на каране, изпускателната система е едно от местата, които си струва да проверим.

Изпускателната система започва при двигателя и завършва зад колата. Всяка от частите ѝ работи при различна температура и затова има свои типични повреди.

Части на системата

Газовете минават през няколко части, свързани с фланци, скоби и гъвкави връзки.

• колектор — събира газовете от цилиндрите;
• колекторна тръба и мека връзка — поемат движението на двигателя;
• катализатор — пречиства газовете;
• DPF при дизелите — задържа саждите;
• средно и задно гърне — заглушават шума;
• сонди — мерят кислорода в газовете.

Чести повреди по участъци

Предната част страда от топлината, а задната — от конденза и солта.

Отпред гарнитурите изгарят, шпилките се късат, а меката връзка се разкъсва. Задната част ръждясва отвътре навън. Гумените окачвания се напукват и цялата система увисва.

Запушен катализатор

Катализаторът може да се разпадне отвътре или да се запуши от масло и несгоряло гориво.

Тогава газовете излизат трудно, двигателят губи мощност и загрява повече. Причината обикновено е в двигателя — прекъсвания, разход на масло или богата смес. Ако не се отстрани, новият катализатор се поврежда по същия начин.

Защо мирише в купето

Газовете, които излизат отпред под колата, влизат в купето през вентилацията.

Затова течът при колектора или колекторната тръба е по-опасен от теч при задното гърне. Мирис на изгорели газове в купето не бива да се отлага.

Сондите и техните сигнали

Сондите не са част от пътя на газовете, но са най-чувствителният показател за състоянието на системата.

Те реагират на въздух, влязъл през теч, на масло и антифриз в газовете и на остаряване на катализатора. Затова грешка за сонда не означава автоматично, че сондата е повредена. Първо проверяваме дали сигналът ѝ не е верен отговор на друга повреда.

Удари отдолу

Ауспухът минава под цялата кола и често е най-ниската точка.

Удар в бордюр, в камък или в легнал полицай може да смачка тръба, да огъне окачване или да пропука катализатора отвътре. Понякога повредата не се чува веднага, а се проявява седмици по-късно като тракане или слабо дърпане. Ако помните такъв удар, споменете го при записването.

Проверката минава по цялата система — от колектора до накрайника — и включва оглед, слушане и четене на данните от сондите.

Сажди по фланците и откъснати прегради

Вдигаме колата и оглеждаме всички части, връзки и окачване.

Търсим сажди при фланците, ръждиви дупки, скъсани гумени възглавници и разхлабени щитове. Почукваме по гърнетата, за да чуем дали има откъснати части вътре.

Слушане при работещ двигател

Палим двигателя и слушаме при студен и при загрял.

Течът при колектора се чува най-силно на студено. Тракането от щит се появява при определени обороти. Откъснатите прегради вътре в гърнето тракат при газ.

Предна и задна ламбда сонда

Четем грешките и сравняваме сигналите от предната и задната ламбда сонда.

Предната сонда показва сместа, а задната — дали катализаторът задържа кислород. Ако сигналът на задната се люлее като предния, катализаторът не работи. Ако предната показва бедна смес, проверяваме за засмукан въздух преди нея.

Проверка на окачванията

Гумените окачвания държат ауспуха на правилното място под колата.

Когато се напукат или разтегнат, системата се спуска надолу и започва да опира в дъното, в моста или в топлинните щитове. Това дава тракане, вибрации в купето и в крайна сметка пукнатини по тръбите. При огледа клатим ауспуха на ръка и проверяваме всяко окачване, преди да търсим повреда в самите тръби или гърнета.

Противоналягане при съмнение за запушване

Когато колата не дърпа и подозираме запушен катализатор или филтър за частици, проверяваме колко трудно излизат газовете.

При дизелите гледаме данните от датчика за разлика в налягането пред и след филтъра, а при нужда мерим противоналягането пред катализатора. Така отделяме запушената изпускателна система от повреда в двигателя, която дава същата липса на мощност.

След диагностиката Ви казваме какво сме открили, коя част е причината и как предлагаме да продължим.

Отговор за всяка находка

За всяка находка получавате ясен отговор, а не просто списък с части.

• коя част тече, трака или е запушена;
• кое е спешно и кое може да изчака;
• кое се ремонтира и кое се сменя;
• какво трябва да се провери в двигателя, ако причината е там.

Чести решения

Повечето повреди се решават със смяна на конкретна част.

Задно гърне — смяна на заден ауспух. Средна част — смяна на среден ауспух. Гъвкава част — смяна на мека връзка. Теч при двигателя — демонтаж на колектор.

Малки ремонти

Разхлабен щит се закрепва, скъсана възглавница се сменя, ръждясала скоба се сменя с нова.

Тези ремонти са бързи и често решават тракането, без да се сменя гърне.

Катализатор

Ако катализаторът е повреден, Ви казваме не само това, но и защо се е стигнало дотам.

Масло или несгоряло гориво в изгорелите газове разрушават и новия катализатор, затова първо се отстранява причината в двигателя. Вижте монтаж и демонтаж на катализатор.

Паста и лента не са трайна поправка

Не залепваме дупки с паста като трайно решение.

Пастата и лентите издържат кратко, защото металът около дупката е изгнил. Ако дупката е в здрав метал, решаваме с Вас какво е разумно.

Кое да се оправи сега и кое да се планира

Диагностиката понякога открива повече от един проблем.

Теч на газове преди купето или скъсано окачване са спешни, защото засягат безопасността Ви или водят до по-голяма повреда. Леко ръждясало гърне или напукан, но още цял щит може да се планира за по-късно. Подреждаме откритото по спешност, за да решите сами какво да се направи веднага.

За всяка точка от списъка казваме какво сме видели и защо я смятаме за спешна или не. Ако решите да отложите част от ремонта, при следващото посещение проверяваме отново само тези места.