Смяна на горивопроводи в София

Най-честият признак за повреден горивопровод е мирисът на гориво около колата, а при дизела — трудното палене след престой, защото през пукнатината се засмуква въздух.

• мирис на гориво около колата или в купето;
• мокро петно под колата с мирис на бензин или дизел;
• дизелът пали трудно след престой, а после работи нормално;
• двигателят губи мощност или прекъсва при натоварване;
• видими следи от гориво по тръбите под колата.

Мирис на гориво дават още резервоарът, горивната помпа, филтърът, дюзите и системата за изпаренията от резервоара. Мирисът насочва проверката, но мястото на теча се намира чак при огледа на цялото захранване.

Капещото гориво е опасно. Ако виждате капки под колата или мирисът е силен, не паркирайте в закрито помещение и не пушете близо до колата.

Мирис на гориво след зареждане

Понякога течът се появява само когато резервоарът е пълен.

Тръбите и маркучите около гърлото и горната част на резервоара са под гориво само при пълно зареждане. Ако мирисът е силен в първите километри след бензиностанцията и после изчезва, течът вероятно е там. Кажете ни това при записването — добре е колата да дойде с повече гориво в резервоара, за да видим теча.

Горивопроводът е път от няколко участъка: метални тръби под пода, гъвкави маркучи при резервоара и двигателя и бързи връзки между тях.

Защо ръждясват металните тръби

Тръбите под колата са открити за вода, сол и камъчета.

Защитното покритие се изтрива, особено в скобите, и ръждата започва отвън. С годините стената изтънява и в един момент се появява пробив. Това е най-честата повреда при по-стари коли, които карат през зимата по осолени пътища.

Напукани гумени маркучи

Гумените маркучи в двигателния отсек минават близо до горещи части и стареят по-бързо от тръбите под пода.

Топлината, озонът и самото гориво ги втвърдяват и по тях се появяват ситни пукнатини. Отначало те само овлажняват, а по-късно започват да капят.

Бързите връзки

Много коли имат пластмасови бързи връзки с уплътнения вътре.

Уплътненията остаряват, а пластмасата може да се напука при предишен ремонт. Течът от бърза връзка често се вижда като мокро място точно до нея.

Засмукан въздух при дизела

При дизела горивото се засмуква от помпата, а не се избутва.

Затова малка пукнатина в смукателния участък не капе, а пропуска въздух. Двигателят пали трудно след престой, защото горивото се е върнало в резервоара, а във филтъра и тръбите има въздух.

Протриване и удар

Тръбите могат да се протрият там, където допират до купето.

При удар отдолу в бордюр или камък тръбата се смачква или пробива. Затова при всеки теч оглеждаме и закрепването в скобите.

Годините на колата повече от пробега

Гумените части на горивната система стареят дори при кола, която се кара малко.

Съвременните горива съдържат добавки, които с времето втвърдяват старите маркучи и уплътнения. Металните тръби пък ръждясват отвън, особено около скобите, където се задържат кал и сол. Затова при по-стари коли горивопроводите се оглеждат внимателно, независимо от километрите.

Проверката проследява целия път на горивото — от резервоара до двигателя — и намира участъка, който тече или пропуска въздух.

Петно под колата и трудно палене след престой

Мокро петно с мирис на гориво под средата или задницата на колата насочва към тръбите. Ако дизелът пали трудно само сутрин, а после е нормален, кажете ни го при записването. Не търсете теча с открит пламък.

Оглед на целия път

Проверяваме тръбите и маркучите от резервоара до двигателя.

Почистваме съмнителните места и гледаме за влага, ръжда и протриване. Проверяваме скобите и бързите връзки. Казваме Ви кой участък е повреден и кой е в ред.

Проверка за засмукан въздух при дизел

При дизела гледаме дали в горивото има мехурчета при работа на двигателя.

Ако има, търсим откъде влиза въздухът: от връзка, напукан маркуч или от корпуса на филтъра. Мястото се намира участък по участък.

Налягането на горивото в паметта на управлението

Четем записаните грешки и данните за налягането на горивото от управлението на двигателя.

Ниското налягане оставя следи в паметта, но кодът не показва къде е течът — той само потвърждава, че захранването има проблем, а мястото се намира с оглед.

Ремонтът е смяна на повредения участък с тръба или маркуч, предвиден за гориво, и закрепването му далеч от горещи и подвижни части.

Кой участък се сменя

Сменяме участъка, който тече или е изтънял, а не целия горивопровод без причина.

Ако обаче ръждата е по цялата дължина на металната тръба, един пробив обикновено е последван от следващ. Тогава Ви казваме това и решавате дали да се смени по-голям участък.

Материали за горивото

Използваме тръби и маркучи, предназначени за гориво, и връзки, подходящи за налягането в системата.

Обикновеният гумен маркуч бързо набъбва от горивото и започва да тече, а неподходящата връзка се изхлузва под налягане.

Безопасност при работа

Преди да откачим тръба, сваляме налягането в системата.

Горивото се събира в съд, а работното място се проветрява. При бензиновите коли налягането в тръбите е значително и не се отваря при работещ двигател.

Закрепване

Новият участък се закрепва в скобите на старото място.

Тръбата не трябва да допира до ауспуха, карданите или острите ръбове на купето. Там, където може да се протрие, слагаме защита.

Обезвъздушаване при дизела

След ремонта дизеловият двигател се обезвъздушава по процедурата за конкретния модел.

При някои коли това става с ръчна помпа, при други — с горивната помпа в резервоара. Пропуснатото обезвъздушаване дава трудно палене и неравна работа.

Новите връзки под работно налягане

Пускаме двигателя и проверяваме всички нови връзки за течове под работно налягане.

При дизела следим и за мехурчета в горивото, защото малкото засмукване на въздух не се вижда като теч.

Обикновен маркуч вместо горивен

Повечето проблеми идват от неподходящи материали.

• обикновен маркуч вместо горивен;
• връзка, която не държи налягането;
• тръба, закрепена до ауспуха;
• пропуснат втори пробив по същата ръждясала тръба.

Защо не правим временни кръпки

При теч на гориво няма безопасно временно решение.

Лепенето, увиването с лента или скобата върху пробита тръба могат да спрат капките за кратко, но под налягане и при вибрации течът се връща. Затова предлагаме смяна на повредения участък с нова тръба или маркуч, подходящи за горивото, а не ремонт на място на повредата.