Смяна на горивна помпа в София

Слабата горивна помпа се усеща най-напред при натоварване, когато двигателят иска най-много гориво, а напълно спрялата помпа води до двигател, който върти, но не пали.

• двигателят върти със стартера, но не пали, а при завъртане на ключа не се чува кратко жужене отзад;
• колата губи мощност при изкачване, изпреварване или пълен товар;
• двигателят спира по време на каране и пали отново след известно време;
• паленето на топъл двигател е по-трудно от паленето на студен;
• от резервоара се чува засилен вой, особено при малко гориво;
• двигателят се дави или дърпа на пресекулки при постоянна скорост.

Същите признаци дават запушен горивен филтър, изгоряло реле, повреден датчик на коляновия вал и проблем в имобилайзера. Помпата се сменя, когато проверките изключат тези причини.

Колата губи мощност при изкачване

Отслабналата помпа често се усеща най-напред при натоварване, когато двигателят има нужда от повече гориво.

При изкачване, при изпреварване или с натоварена кола двигателят започва да пропада и да „дърпа“ на тласъци, а на равно работи нормално. Понякога се появява и грешка за бедна смес.

Дълго въртене, преди колата да запали

Когато помпата не задържа налягането в системата, след престой стартерът върти по-дълго, докато горивото се вдигне отново.

Това се вижда най-ясно сутрин или след по-дълго паркиране. Признакът може да е и от обратен клапан или теч по горивопровода, затова се проверява с манометър, а не по слух.

Горивната помпа е електрическа и при повечето коли е в резервоара, където горивото я охлажда и смазва.

Как работи системата

Помпата получава захранване през реле или блок за управление и подава гориво под налягане към двигателя.

При бензиновите двигатели с директно впръскване тя захранва механична помпа за високо налягане, а при дизеловите — помпата на системата за впръскване. Затова слабата помпа в резервоара може да изглежда като повреда в двигателното отделение.

Защо помпата отслабва

Повечето помпи не се повреждат изведнъж, а губят производителност постепенно.

• каране с празен резервоар — помпата загрява, защото горивото не я охлажда;
• замърсяване — ръжда и наслойки от резервоара запушват мрежата на входа;
• запушен филтър — помпата работи срещу по-голямо съпротивление;
• износване на четките и колектора на електромотора;
• лош контакт в конектора или ниско напрежение от окислени клеми.

Помпа, филтър или реле

Ако двигателят не пали изобщо, първо се търси дали помпата получава ток.

Изгоряло реле или предпазител спират помпата също толкова сигурно, колкото повреда в нея. Ако помпата върти, но налягането е ниско, често виновен е филтърът — вижте смяна на горивен филтър.

Дизел без помпа в резервоара

При някои дизелови коли в резервоара няма електрическа помпа, а горивото се засмуква от помпата за високо налягане.

Тогава загубата на мощност и трудното палене по-често идват от засмукан въздух по горивопровода, от запушен филтър или от износена помпа за високо налягане. При такива коли търсим мехурчета въздух в прозрачен участък от маркуча и мерим разрежението в захранващата линия, вместо да търсим помпа в резервоара, каквато няма.

Проверката доказва дали горивото не стига до двигателя и защо, преди да се отваря резервоарът.

От предпазителя до налягането

Започваме от електрическата част, защото е по-лесна за проверка, и стигаме до налягането.

• предпазител, реле и захранване на конектора на помпата;
• маса и напрежение при работеща помпа;
• налягане на горивото на празен ход и при натоварване;
• дебит — колко гориво подава помпата за определено време;
• кодове за грешки и живи данни за налягането при двигателите с датчик;
• състояние на горивния филтър и горивопроводите.

Жужене при завъртане на ключа

Включете запалването, без да палите, и слушайте до задната седалка.

При повечето коли помпата жужи за кратко, за да вдигне налягане. Ако жуженето липсва, кажете ни, защото това ориентира търсенето към захранването.

Налягане и дебит на горивото

Налягането показва дали помпата може да вдигне горивото, а дебитът — дали може да подава достатъчно количество под товар.

Помпа, която държи нормално налягане на празен ход, може да не стига при газ. Затова се мери и при натоварване или при пробно каране с уред, а резултатът се сравнява с данните за двигателя.

Проверяваме и захранването на помпата под товар, защото окислен конектор дава същите признаци.

Смяната е подмяна на помпата или на целия горивен модул в резервоара, като внимаваме за уплътнението и за чистотата на горивото.

Достъп до помпата

При много коли помпата е под задната седалка или под капак в багажника, а при други се сваля резервоарът.

Преди работа намаляваме налягането в горивната система и изключваме акумулатора. Около отвора на резервоара почистваме, за да не попадне мръсотия вътре.

Помпа или модул

Помпата е част от горивен модул заедно с датчика за ниво, филтърна мрежа и корпус.

Понякога се сменя само помпата, а понякога целият модул, ако корпусът е напукан или датчикът за ниво също не работи. Казваме Ви кое предлагаме и защо, преди да поръчаме.

Монтаж и уплътняване

Новото уплътнение на капака е задължително, защото старото не държи плътно след сваляне.

Горивните връзки се закрепват с подходящите скоби и се проверяват за теч при работещ двигател. Миризмата на бензин в купето след смяна е признак за неплътност и не се оставя.

Проверка след смяната

Меряме налягането отново, проверяваме паленето на студено и на топло и караме колата под натоварване.

Ако е записан код за горивната система, го изтриваме и проверяваме дали се връща.

Чистотата на резервоара

Когато помпата се сменя, оглеждаме и резервоара, защото утайка или ръжда в него бързо запушват цедката на новата помпа.

Ако по дъното има наноси, препоръчваме резервоарът да се почисти, преди да се монтира новата помпа.

Новата помпа се поставя с ново уплътнение на капака, за да не мирише на гориво в купето или в багажника.

Срокът: капак в пода или сваляне на резервоара

Когато до помпата се стига през капак под седалката или в багажника, смяната е сравнително кратка; когато трябва да се свали резервоарът, отнема значително повече.

При сваляне на резервоара той първо се изпразва, разкачват се горивопроводите, кабелите и понякога части от ауспуха и окачването. Затова срока Ви казваме, след като проверим конструкцията по номера на рамата, а не по модела изобщо.

Грешки, които съсипват и новата помпа

Новата помпа издържа малко, когато причината, заради която старата е отказала, не е отстранена.

• каране постоянно на резерва, при което помпата прегрява;
• стар горивен филтър, срещу който помпата работи с усилие;
• утайка в резервоара, която запушва цедката;
• окислен конектор или слаба маса, при които помпата получава по-ниско напрежение.

Затова при смяната проверяваме филтъра, захранването и дъното на резервоара и Ви казваме, ако нещо от тях трябва да се оправи заедно с помпата.