Смяна на горивен филтър в София

Горивният филтър задържа ръжда, частици и при дизела вода, преди горивото да стигне до помпата за високо налягане и дюзите. Запушеният филтър дава признаци, които приличат на други повреди.

• дизелът пали трудно, особено на студено;
• колата губи мощност при ускорение или по баир;
• двигателят прекъсва при високи обороти;
• при дизела свети лампа за вода в горивото;
• оборотите на празен ход са неравни;
• двигателят угасва малко след запалване.

Същите признаци дават и горивната помпа, дюзите и датчиците. Затова не приемаме филтъра за причина само по признак. Ако интервалът на производителя е минал, смяната е обикновено обслужване и не изисква друго доказателство.

Кога филтърът заслужава внимание по-рано

Освен по интервала, горивният филтър заслужава проверка и след някои събития, които рязко увеличават замърсяването.

Това са зареждане на бензиностанция, след което колата е започнала да работи по-зле, дълъг престой с полупразен резервоар, ремонт или почистване на резервоара и, при дизела, предстояща зима. Ако някое от тези неща се е случило, кажете ни, дори интервалът да не е минал. При дизела в такъв случай проверяваме и утаителя за вода, защото тя е по-опасна за горивната система от самата мръсотия.

Филтърът се запушва постепенно от това, което задържа, и затова е част от редовното обслужване, а не ремонт по повреда.

Защо е важен при дизела

Дизеловите системи с общ релсов път работят с много високо налягане и с много малки отвори в дюзите.

Частица, която мине през филтъра, драска помпата и дюзите. Вода в горивото намалява смазването и води до корозия. Затова при дизела филтърът често има утаител за вода и датчик, който дава сигнал, когато водата се събере.

Бензин

При бензиновите коли филтърът е или отделен под колата, или вграден в модула на помпата в резервоара.

Вграденият филтър обикновено не се сменя отделно по интервал, а заедно с модула при повреда. Затова първо проверяваме какъв е филтърът на Вашия модел.

Какво запушва филтъра

Запушването зависи от горивото и от състоянието на резервоара.

• ръжда и утайка от стар резервоар;
• парафин в дизела при силен студ;
• вода от конденз в полупразен резервоар;
• гориво с лошо качество.

Зимно гориво

При студ парафинът в дизела се сгъстява и полепва по филтъра.

Ако колата е заредена с летен дизел преди застудяване, филтърът може да се запуши за една нощ, дори да е нов. Това не означава, че е дефектен.

Проверката определя дали симптомите са от филтъра, от подаването на гориво или от управлението на двигателя.

Какво можете да забележите сами

Някои неща се виждат без разглобяване.

• кога е сменян филтърът за последно;
• дали проблемът е само на студено;
• дали лампата за вода свети;
• дали двигателят губи мощност при натоварване.

Проверка на подаването

При съмнение мерим налягането в горивната система или при дизела проверяваме живите данни за налягането в релсата.

Ако налягането пада при натоварване и се възстановява след смяна на филтъра, причината е била във филтъра. Ако не се възстановява, проверяваме горивната помпа и дюзите.

Източване на вода

При дизел с утаител източваме водата и гледаме какво излиза.

Много вода показва проблем с горивото или резервоара. Тогава само смяната на филтъра не стига.

Смяната е проста по принцип, но при дизела най-важното е да не влезе въздух и замърсяване в системата.

Подготовка

Почистваме корпуса и връзките отвън, преди да ги разкачим.

Замърсяване, което падне в отворената система, стига направо до помпата. Затова работим с чисти тапи и не оставяме тръбите отворени.

Смяна

Сменя се филтърът или филтърният елемент, според конструкцията.

При елемент в корпус сменяме и уплътненията. Новият филтър при някои модели се пълни с гориво преди монтажа, за да се скъси обезвъздушаването.

Обезвъздушаване

След смяната въздухът трябва да излезе от системата, преди двигателят да запали.

При повечето модели това става с ръчна помпичка или с включване на запалването няколко пъти, за да работи помпата в резервоара. При някои има отделна процедура.

След смяната

Палим двигателя и проверяваме за течове при корпуса и връзките.

Ако двигателят пали трудно в началото, това е от остатъчен въздух и трябва да изчезне. Ако не изчезне, проверяваме отново връзките.

Чести грешки при този ремонт

Най-честите проблеми след смяна идват от бързане.

• палене до изтощаване на акумулатора с въздух в системата;
• неподходящ филтър без утаител;
• стари уплътнения, които пропускат въздух;
• пропуснато източване на водата.

Подгряване на филтъра

Някои дизелови филтри имат нагревател или клапан, който връща топло гориво към корпуса.

Тези части помагат при студ, но също се повреждат. Ако дизелът пали трудно само при ниски температури и с нов филтър, проверяваме дали нагревателят получава захранване и дали клапанът работи. Новият филтър не решава проблем в нагревателя, а изгорелият нагревател не се вижда при оглед отвън.

Как да удължите живота на филтъра

Филтърът трае по-дълго, когато горивото е чисто и резервоарът не стои празен.

• зареждайте на места с голям оборот на гориво;
• не карайте дълго с почти празен резервоар;
• през зимата зареждайте зимен дизел преди студа;
• източвайте водата при всяко обслужване.

Филтър под капака, под колата или в резервоара

При дизела най-важната част от смяната е обезвъздушаването, а при бензина — достъпът до филтъра.

При повечето дизели филтърът е под капака и се сменя сравнително бързо, а след това системата се обезвъздушава с ръчна помпа или чрез няколко включвания на запалването. При бензиновите коли филтърът е или на тръбата под колата, или в резервоара заедно с помпата — тогава достъпът е през капак под задната седалка или в багажника и работата е по-дълга. Новия филтър подбираме по номера на рамата, защото при един и същ модел може да има различни филтри според двигателя.

След смяната проверяваме за теч по връзките, докато двигателят работи.

Стария дизелов филтър оглеждаме отвътре, защото вода или парафин в него показват какво е станало с горивото.

Оригинален или аналогов филтър

Горивният филтър трябва да задържа частиците с финост, каквато изисква горивната система, затова не всеки филтър със същата резба е подходящ.

При дизела финият филтър пази помпата за високо налягане и дюзите, а при много модели е с вграден водоотделител и датчик за вода. Аналоговият филтър е добър избор, когато е за точния двигател и има същите елементи. Филтър без водоотделител или с по-груба филтрация спестява малко, но излага на риск скъпи части.