Монтаж и демонтаж на алтернатор в София

Светнала лампа на акумулатора все още не е причина за демонтаж: първо се проверява зареждането.

Поводите за проверка обикновено са:

• лампата на акумулатора свети при работещ двигател или проблясва при натоварване;
• акумулаторът пада отново, макар да е нов или зареден;
• фаровете отслабват на празен ход и се засилват при газ;
• откъм ремъчното задвижване се чува вой или тракане, което се променя с оборотите;
• на таблото излизат няколко различни грешки едновременно;
• усещате мирис на нагорещена изолация около двигателя.

Когато изправен алтернатор се сваля

Понякога алтернаторът се демонтира не заради собствена повреда, а за да се стигне до друг възел.

При някои двигатели той закрива водната помпа, тръба на климатика, стартера или датчик, разположен отзад. Тогава демонтажът и монтажът са част от другия ремонт и се посочват в офертата за него. Изправният алтернатор се връща на мястото си, а ако по време на работа видим нещо, Ви казваме.

Признаци, които не са от алтернатора

Част от оплакванията за слабо зареждане идват от акумулатора, кабелите или ремъка.

Стар акумулатор не задържа заряда, окислена клема или лоша маса дават спад на напрежението, а хлабав спомагателен ремък се приплъзва по шайбата. Стартерът е отделен агрегат: той върти двигателя при палене и не зарежда. Затова не сваляме алтернатора, преди да изключим тези причини.

Обемът на работата зависи от мястото на алтернатора, от начина, по който се задвижва, и от това какво трябва да се отдели, за да излезе.

Къде е разположен

При много автомобили алтернаторът е отпред и високо на двигателя и се достига сравнително лесно.

При други е ниско, зад полуоската, под всмукателния колектор или до компресора на климатика. Тогава се свалят защитни капаци и тръби, понякога колелото и вътрешната калница от съответната страна. Затова един и същ ремонт отнема различно време при различните модели.

Задвижване и обтягане

Алтернаторът се върти от спомагателния ремък, а не от ангренажния.

Ремъкът се обтяга от автоматичен обтегач, а при по-старите конструкции — чрез преместване на самия алтернатор. При демонтажа обтегачът се освобождава с подходящ инструмент, а при монтажа се проверява дали поддържа правилно опъване. Ако ремъкът или обтегачът са износени, Ви казваме: смяна на спомагателен ремък.

Шайба със свободен ход

На много съвременни алтернатори шайбата има механизъм със свободен ход, който поема пулсациите на двигателя.

Когато се слага нов или ремонтиран алтернатор, шайбата му трябва да е от същия вид. Плътна шайба на мястото на такава със свободен ход натоварва ремъка и обтегача и може да предизвика шум. Ако старата шайба се прехвърля, преди това се проверява дали е изправна.

Охлаждане и връзки

Повечето алтернатори се охлаждат с въздух, но при някои двигатели са с водно охлаждане и са свързани с охладителната система.

Тогава при демонтажа се източва част от антифриза, а след монтажа системата се долива и обезвъздушава. Освен силовия кабел към акумулатора алтернаторът има и конектор, а при по-новите коли регулаторът му обменя данни с управлението на двигателя.

• Напрежение на акумулатора — в покой и при палене, за да видим дали държи заряд.
• Напрежение на зареждане — на празен ход и при повишени обороти, с включени и изключени консуматори.
• Спад по кабелите — между алтернатора и акумулатора и по масата.
• Ремък и обтегач — опъване, износване и шум.
• Грешки в управлението — при коли с регулирано зареждане четем кодовете; кодът показва посоката на търсене, но сам не доказва дефект в алтернатора.
• Течове — масло или антифриз, които капят върху алтернатора, го увреждат и трябва да бъдат спрени.

Ремонт, рециклиран или нов

След демонтажа има три пътя и изборът зависи от повредата и от Вашите предпочитания.

Ремонтът на свалената част е разумен, когато повредата е в износваем компонент, а корпусът и намотките са здрави; подробно — ремонт на алтернатор. Рециклиран агрегат спестява чакане, когато Вашият не си струва ремонта. Нов алтернатор е изборът, когато искате най-малък риск или за модела няма рециклиран. Сравняваме вариантите и Ви казваме цените, преди да продължим.

Мощност и тип при смяна

Новият алтернатор трябва да има същата мощност, същото закрепване и същия конектор като стария.

Колите с много консуматори, с подгряване на седалки и стъкла или със старт-стоп често имат по-мощен алтернатор от базовите версии на същия модел. По-слаб агрегат ще работи, но няма да покрива консумацията и акумулаторът ще пада. Затова частта се избира по шасито и по номера на стария алтернатор.

Демонтажът започва с изключване на акумулатора и завършва с измерване на зареждането при работещ двигател; между тях са ремъкът, връзките и закрепването.

От минусовата клема до измерването

Последователността е една и съща при повечето коли, разликата е в достъпа.

1. Изключва се минусовата клема на акумулатора.
2. Свалят се капаците и детайлите, които закриват алтернатора.
3. Обтегачът се освобождава и спомагателният ремък се маха, като се отбелязва пътят му.
4. Разкачват се конекторът и силовият кабел, като гайката на силовия извод се развива внимателно, за да не се завърти шпилката.
5. Развиват се болтовете на закрепването и алтернаторът се изважда.
6. Новият или ремонтираният агрегат се сравнява със стария по закрепване, шайба и конектор.
7. Алтернаторът се монтира, а болтовете и силовата гайка се затягат с правилния момент.
8. Ремъкът се поставя по пътя си, обтегачът се освобождава и се проверява подравняването.
9. Акумулаторът се включва и се измерва зареждането.

Защо първо се изключва акумулаторът

Силовият кабел на алтернатора е свързан с плюса на акумулатора по верига, която пропуска голям ток.

Ако ключ допре едновременно силовия извод и корпуса, ще има искра, а кабели и блокове могат да изгорят. Затова минусовата клема се маха още преди първия болт.

Проверка на зареждането след монтажа

Гледаме напрежението на празен ход и при повишени обороти с включени консуматори, дали лампата на таблото е угаснала, дали ремъкът не свири и дали в паметта няма нови грешки. Ако напрежението е извън нормата, търсим причината, преди да върнем колата.

Грешки при смяна в домашни условия

Най-честите проблеми след смяна у дома идват от неизключен акумулатор и от неправилно поставен ремък.

• късо съединение при развиване на силовата гайка;
• ремък, прескочил канал на шайбата, който свири и се износва;
• счупен конектор, който после дава грешки в зареждането;
• алтернатор с различна шайба или мощност, избран само по снимка;
• пропусната проверка на акумулатора, заради която новият алтернатор работи на предела си.

Как да пазите новия алтернатор

Алтернаторът живее по-дълго, когато не му се налага да зарежда изтощен акумулатор всеки ден.

Не оставяйте консуматори включени при угасен двигател, следете за течове на масло и антифриз в предната част на двигателя и сменяйте ремъка и обтегача, когато започнат да шумят. Ако акумулаторът често пада, проверете го навреме: смяна на акумулатор. При палене с кабели от друга кола внимавайте за полярността, защото обратното свързване поврежда диодите на алтернатора.

При по-големите автомобили и при хибридите зареждането е устроено различно.

При джиповете и бусовете с повече консуматори алтернаторът е по-голям, а при някои има и втори акумулатор. Хибридите обикновено нямат класически алтернатор — 12-волтовата мрежа се захранва от високоволтовата система чрез преобразувател, а mild хибридите имат стартер-генератор на ремъка.