Смяна на филтър дехидратор на климатика в София

Филтърът дехидратор събира влагата и замърсяванията в системата на климатика и се сменя главно когато системата е отваряна за ремонт, а не при всяко зареждане с фреон.

• системата на климатика е отваряна за ремонт или смяна на част;
• сменя се компресорът, кондензаторът или изпарителят;
• климатикът охлажда на моменти, а после спира да охлажда;
• по тръбата след филтъра се образува скреж или тя е студена на едно място;
• системата е стояла дълго отворена или без фреон;
• в маслото на системата има метални частици от повреден компресор.

Прекъсващо охлаждане дават и ниското количество фреон, датчиците за налягане и съединителят на компресора. Затова филтърът се сменя по причина, която проверката е показала, или защото системата е отваряна.

Филтърът дехидратор е малък съд или патрон в системата на климатика, пълен с вещество, което поема влагата, и с филтър, който задържа частиците.

Къде е филтърът

При много съвременни коли филтърът е вграден в кондензатора, отстрани, като отделен патрон.

При други е отделен цилиндър на тръбата след кондензатора. При системите с разширителна тръба вместо клапан на мястото на филтъра има акумулатор след изпарителя, който изпълнява същата роля.

Защо влагата е опасна

Влагата в системата на климатика е един от най-големите ѝ врагове.

• замръзване — водата замръзва в разширителния клапан и спира потока;
• киселини — водата и маслото образуват киселини, които разяждат частите;
• корозия — по алуминиевите тръби и кондензатора;
• износване на компресора — от замърсено масло.

Защо филтърът се изчерпва

Веществото във филтъра поема ограничено количество влага.

Когато системата е отворена, въздухът с влагата влиза в нея и филтърът се насища бързо. Наситеният филтър вече не пази системата. Затова след всеки ремонт с отваряне на системата филтърът се сменя.

След повреден компресор

Когато компресорът се разпадне, металните частици се разпространяват по системата.

Филтърът задържа част от тях, но се запушва. Ако не се смени заедно с компресора, новият компресор работи с частиците от стария и се поврежда бързо.

Филтър дехидратор и акумулатор

Не всички климатици имат един и същ вид филтър.

Системите с разширителен клапан имат филтър дехидратор на тръбата с високо налягане, често вграден в кондензатора. Системите с дросел вместо клапан имат акумулатор от страната с ниско налягане, който изпълнява същата роля. Подбираме частта според системата на Вашата кола.

Наситеният филтър не поема повече влага

Веществото във филтъра поема определено количество влага и после спира.

След това влагата остава в системата, смесва се с маслото и фреона и образува киселини, които разяждат алуминиевите части и вредят на компресора. Затова филтърът се сменя при отваряне на системата, а не когато вече има повреда.

Проверката показва дали филтърът е запушен или наситен и дали системата има влага или течове.

Какво проверяваме

Започваме с налягането в системата и с температурата на тръбите.

• налягането от страната на високото и ниското налягане;
• температурата преди и след филтъра;
• скреж или студено място по тръбата;
• течове по съединенията и кондензатора;
• количеството фреон, което се източва от системата;
• състоянието на маслото, ако системата се отваря.

Разлика в температурата

Запушеният филтър работи като стеснение.

Тръбата след него е по-студена от тръбата преди него, понякога със скреж. При нормален филтър температурата е почти еднаква от двете страни.

Вакуум и проверка за плътност

Преди пълнене системата се вакуумира и се гледа дали вакуумът се задържа.

Вакуумът изкарва влагата, а задържането му показва, че няма теч. Ако вакуумът пада, търсим теча, преди да сложим фреон. Повече за пълненето в зареждане с фреон.

Наляганията от двете страни

Манометрите показват дали във филтъра има препятствие.

Ако налягането от страната с ниско налягане е необичайно ниско, а от другата страна е нормално или високо, фреонът минава трудно през някое тясно място — филтъра или разширителния клапан. Заедно с температурата по тръбите това показва къде е запушването.

Цветът на източеното масло

Машината за климатици отделя маслото, което излиза заедно с фреона.

Чисто и светло масло е добър знак. Тъмно масло, масло с метален блясък или с мирис на изгоряло показва, че компресорът се износва. Тогава Ви казваме, че само смяната на филтъра няма да е достатъчна, и обсъждаме следващите стъпки.

Филтърът се сменя при отворена система, след източване на фреона, а после системата се вакуумира и пълни с точното количество фреон и масло.

Източване на фреона

Фреонът се източва от системата с машина за климатици.

Той не се изпуска във въздуха. Машината отделя и маслото, което е излязло с фреона, и показва количеството.

Смяна на филтъра

Сваляме стария филтър или патрона от кондензатора.

При вградените патрони сменяме патрона и уплътнителните пръстени на капачката. При отделните филтри сменяме филтъра и уплътненията на връзките. Новият филтър се отваря непосредствено преди монтажа, за да не поеме влага от въздуха.

Уплътнения

Всички отворени връзки получават нови О-пръстени.

Пръстените се смазват с масло за климатици, за да легнат плътно.

Вакуумиране

Системата се вакуумира достатъчно дълго, за да излезе влагата.

После проверяваме дали вакуумът се задържа, което потвърждава плътността.

Пълнене и проверка

Пълним с количеството фреон и масло, които производителят указва за модела.

Пускаме климатика и мерим налягането и температурата на въздуха от решетките.

Маслото, което остава в стария филтър

Старият филтър задържа част от маслото на системата.

Затова при смяната добавяме масло по указанията на производителя, за да не остане компресорът с по-малко смазка. Ако в стария филтър или в маслото има метални частици, проверяваме и разширителния клапан, защото те се събират и там. Частиците, останали в системата, бързо запушват новия филтър, затова при повреден компресор системата се промива, преди да се постави новият.