Смяна на компресор на климатик в София

Повреденият компресор най-често се познава по това, че климатикът духа, но не охлажда, а при включването му се чува шум от предната част на двигателя.

• климатикът не охлажда или охлажда само на ход, а на място духа топло;
• при включване на климатика се чува тракане, вой или скърцане, което изчезва, когато го изключите;
• съединителят на компресора не щраква и шайбата му не се върти заедно с вала;
• около компресора има мазно петно — изтекло масло, което носи и агент;
• при включване на климатика оборотите падат рязко или двигателят се тресе;
• ремъкът свири или се е скъсал, а шайбата на компресора се върти трудно.

Повечето от тези признаци могат да имат и друга причина. Климатик, който не охлажда, най-често е с малко агент заради теч, а не с повреден компресор. Затова признакът е повод за проверка, а не за смяна.

Как повредата на компресора напредва

Повреденият компресор обикновено започва с шум при включен климатик и с охлаждане, което отслабва постепенно.

Шумът може да е бръмчене, вой или тракане, което изчезва, когато изключите климатика. Охлаждането първо отслабва в горещи дни и в задръстване, а после спира напълно. Понякога съединителят на компресора се включва и изключва по-често от нормалното. Ако забележите тези признаци, изключете климатика и запазете час: повреден компресор може да разпръсне метални частици в цялата система, а тогава ремонтът става много по-голям.

Компресорът рядко се поврежда сам — обикновено е жертва на теч, на липса на масло или на замърсяване в системата.

Кога не е компресорът

Компресорът не включва и когато агентът е под минималното налягане: датчикът за налягане го спира, за да го предпази. Не включва и при изгорял предпазител, повредено реле, прекъснат проводник, повреден датчик или сигнал от управлението, че двигателят е прегрят. Всички тези причини се проверяват първо, защото са много по-евтини от компресора.

Защо компресорът се разпада

Маслото, което смазва компресора, циркулира заедно с агента. Когато системата тече, с агента изтича и маслото, и компресорът работи на сухо. Износването започва постепенно, а при разпадане металните частици тръгват по тръбите и запушват разширителния клапан и кондензатора. Това е причината при разпаднат компресор да се говори и за промивка, а не само за нова част.

Електрическите компресори

При хибридите и електромобилите компресорът се задвижва от електромотор на високо напрежение, а не от ремък. Той използва специално масло, което не провежда ток; смесването с обикновено масло за климатик може да го повреди. Работата по такъв компресор следва процедурата на производителя и се прави само след изключване на високоволтовата система.

Проверката започва от количеството агент и електрическата част и чак накрая стига до самия компресор.

1. Агент. Измерва се налягането в покой и при работа; ако е ниско, се търси теч.
2. Електрическа част. Предпазител, реле, датчик за налягане и сигналът от управлението към съединителя.
3. Съединител. Бобината, въздушната междина между шайбата и диска и лагерът на шайбата.
4. Налягания при работа. Ако съединителят включва, но налягането от двете страни почти не се различава, компресорът не сгъстява.
5. Масло. При източване се гледа цветът му и дали има метални частици.

От описанието към измерването

Описвате кога климатикът спря да охлажда и дали е имало шум. След проверката Ви казваме дали проблемът е в компресора или в нещо друго, и ако е в компресора — дали системата трябва да се промие. Нищо не се сменя, преди да одобрите офертата.

Смяната на компресора включва изтегляне на агента, монтаж на новия компресор с точното количество масло, смяна на дехидратора, вакуум и зареждане по табелката на автомобила.

Как се сменя компресорът

Агентът се изтегля с машина, без да се изпуска във въздуха. Старият компресор се сваля, а маслото от него се измерва — по количеството се вижда дали системата е останала без масло. При разпаднат компресор тръбите, кондензаторът и изпарителят се промиват, а разширителният клапан се сменя, защото частиците остават в него. Дехидраторът или филтърът с изсушител се сменя винаги, защото поема влага, щом системата е отворена. Новият компресор получава вида и количеството масло, предписани от производителя.

Вакуум и зареждане

След монтажа системата се вакуумира, за да излезе влагата, и се проверява дали задържа вакуума. Агентът се зарежда по количеството от табелката под капака, като видът му — R134a или R1234yf — също е посочен там. Накрая се мерят наляганията и температурата на въздуха от решетките.

Срок с промивка и без нея

Смяната на компресор без промивка се побира в по-кратко време, а с промивка на системата отнема повече.

Промивката изисква системата да се отвори, тръбите и кондензаторът да се изплакнат поотделно, а изсушителят и разширителният клапан да се сменят. След това системата стои под вакуум, за да се провери, че не пропуска, и едва тогава се зарежда. Срокът зависи и от достъпа до компресора и се казва заедно с офертата.

Компресорът е най-голямата част от сметката

Трудът е в реда от ценоразписа на тази страница, а най-голямата част от сумата обикновено е самият компресор.

Освен компресора, в офертата влизат хладилният агент, маслото за компресора, изсушителят или филтърът на системата и промивката, ако старият компресор е оставил частици. Ако се налага смяна и на разширителния вентил, той също е отделна позиция. Тези части се сменят, защото без тях новият компресор може да се повреди бързо.

Климатикът след новия компресор

След смяната климатикът трябва да охлажда равномерно, а компресорът да работи тихо.

Преди да Ви върнем колата, правим вакуум, проверяваме системата за херметичност, зареждаме я с точното количество агент и мерим температурата на въздуха от дюзите. Казваме Ви какво е открито като причина за повредата на стария компресор.

Шум или слабо охлаждане: запишете час

Запазете час, ако климатикът шуми, охлажда слабо или изобщо не охлажда.

Кажете ни марката, модела и двигателя. Ако компресорът вече трака силно, не включвайте климатика до проверката, за да не се разпространят частици в системата.