Електронни модули на хибрида: инвертор, преобразувател, управление

Хибридът има няколко електронни модула, които управляват високоволтовата батерия, електромоторите и зареждането на 12-волтовия акумулатор. Когато някой от тях запише грешка, системата може да ограничи мощността или да не се включи.

• предупреждение за хибридната система;
• колата не влиза в режим на готовност;
• колата ограничава мощността;
• 12-волтовият акумулатор не се зарежда при каране;
• вентилаторът или помпата на инвертора работят шумно;
• колата спира да работи на електрически режим.

Тези признаци не доказват повреда в модула. Много грешки идват от захранване, връзки, охлаждане или 12-волтовия акумулатор.

Понякога признаците се появяват само при определени условия — след миене, при силен дъжд, при студено време или след дълъг престой. Тези подробности помагат да се намери причината, затова е добре да ги споделите, когато оставите колата.

Колата тръгва само с двигателя

При повреда в модул на хибридната система управлението често преминава в защитен режим.

Колата може да тръгва и да се движи само с двигателя с вътрешно горене, без помощ от електромотора, или да ограничи скоростта и мощността. На таблото светва предупреждение, а понякога се чува и сигнал. Това е мярка за защита, а не окончателна диагноза: същото поведение дава и проблем с охлаждането или с 12-волтовото захранване.

Модулите са свързани помежду си и всеки следи другите. Грешка в един често се записва в няколко.

Модулите

При повечето пълни хибриди има няколко основни модула.

• инвертор — превръща постоянния ток на батерията в променлив за моторите;
• преобразувател — зарежда 12-волтовия акумулатор от високоволтовата батерия;
• управление на батерията — следи блоковете;
• управление на хибридната система — координира всичко.

Какво се проверява първо

Преди да се смята, че модулът е повреден, проверяваме захранването и връзките.

Слаб 12-волтов акумулатор, окислен конектор или изгорял предпазител дават грешки като от повреден модул.

Охлаждането

Инверторът и преобразувателят загряват и се охлаждат с отделен кръг.

Ако помпата спре или нивото падне, модулите прегряват и записват грешка. Вижте профилактика на охладителната система.

Влага

Влага в конекторите или в корпуса води до прекъсвания и изолационни грешки.

Тя идва от течове в купето или при миене под капака.

Връзката между модулите

Модулите си обменят данни по обща мрежа.

Ако един модул загуби връзка, другите записват грешки за липсваща комуникация, въпреки че са здрави. Причината често е в конектор, проводник на мрежата или в захранването на един модул. Затова при много грешки едновременно първо търсим общата причина, а не сменяме модулите един по един.

Защо модулите са скъпи за смяна

Модулите на хибрида са специфични за модела и често трябва да бъдат програмирани след монтажа.

Затова преди да се стигне до смяна, проверяваме всичко около модула — захранване, маса, охлаждане и връзки. Повечето случаи, които изглеждат като повреден модул, се решават без смяна.

Преобразувателят, който зарежда 12-волтовия акумулатор, замества алтернатора на обикновената кола. Ако той спре, акумулаторът се изтощава при каране и колата спира, въпреки че високоволтовата батерия е заредена.

Удари по захранващите кабели

Високоволтовите кабели минават под колата или в двигателния отсек и при някои модели са изложени на удари отдолу.

Повреденият кабел или конектор може да предизвика изолационна грешка, която системата приписва на модула, към който води. Затова при грешка за изолация или за прекъсване в определен модул първо оглеждаме кабелите и конекторите по пътя му, преди да предположим повреда вътре в самия модул.

Проверката определя кой модул е записал грешката и дали тя е от него или от друго място.

Компютърна проверка

Четем грешките от всички модули на хибридната система, а не само от този, заради който е светнало предупреждението.

След това гледаме живите данни — температури, напрежения и токове при включване и при каране. Те показват дали модулът работи извън нормалните граници, или само реагира на проблем другаде.

12-волтово захранване

Проверяваме 12-волтовия акумулатор, масите и предпазителите, защото модулите се събуждат именно от това захранване.

Слабото напрежение при включване често оставя грешки в няколко модула наведнъж. След като захранването се оправи, част от тях вече не се появяват.

Охлаждане

Проверяваме нивото в отделния кръг на инвертора и дали помпата му работи.

Когато температурата на модула расте бързо при нормално натоварване, причината по-често е в охлаждането, отколкото в самата електроника.

Какво можете да забележите сами

Записвайте кога и как се появява предупреждението, защото тези подробности скъсяват проверката.

• кога се появява предупреждението — на студено, след миене, при каране;
• дали колата е стояла дълго;
• дали 12-волтовият акумулатор е сменян скоро;
• дали помпата на инвертора се чува при включване.

Защо не сменяме модул по код

Кодът на грешката казва в коя система е открит проблемът, но рядко посочва точната повредена част.

Една и съща грешка може да е записана заради слабо захранване, заради лоша връзка, заради прегряване или заради вътрешна повреда. Модулите на хибрида са скъпи, затова преди да предложим смяна, изключваме по-простите причини и проверяваме условията, при които се появява грешката. Едва тогава говорим за вътрешна повреда.

След проверката Ви казваме какво показват данните и какви са вариантите.

Как протича посещението

Започваме с диагностика на хибридната система, за да разберем кой модул е записал грешката и защо.

Работата по високоволтовата част се прави по процедурата на производителя, след като системата е изключена и обезопасена.

Ремонт на захранването и връзките

Ако причината е в 12-волтовата част, в маса или в окислен конектор, ремонтираме нея, а модулът остава на мястото си.

Това е най-честият случай и обикновено най-евтиният.

Ремонт на охлаждането на модула

Ако модулът прегрява заради охлаждането, сменяме помпата на кръга или течността и обезвъздушаваме кръга.

След това следим температурата на инвертора при каране, за да видим дали остава в нормата.

Повреден модул

Ако проверката покаже, че повредата е вътре в модула, Ви казваме какви варианти има за Вашия модел.

Те зависят от наличността на нови и възстановени части и от това дали модулът трябва да се програмира след монтажа.

Кога да не карате

Ако колата показва предупреждение за високо напрежение или отказва да се включи за тръгване, не я насилвайте.

Обадете ни се, преди да тръгнете към сервиза, и заедно ще преценим дали колата може да бъде карана до нас.

Какво следва

След ремонта изтриваме грешките и проверяваме работата на системата при каране.

Вижте и електрическа инсталация на хибрид.

Ако се наложи смяна на модул, новият се програмира и настройва за колата по процедурата на производителя, след което проверяваме работата на цялата система при каране.

Ремонт на самия модул по електронните му платки не обещаваме предварително. Дали има такава възможност за конкретния модел и повреда, казваме след проверката, заедно с другите варианти и тяхната цена.

Употребяван или нов модул

Ако модулът наистина е повреден, понякога има повече от един начин за замяна.

Новата част от производителя е най-сигурна, но и най-скъпа. Употребяваната или възстановената е по-достъпна, но с повече неизвестни. Обясняваме Ви какво е налично за Вашия модел, какви са плюсовете и минусите на всеки вариант и решението взимате Вие. Независимо от варианта, след монтажа проверяваме дали модулът се регистрира в системата и дали грешките изчезват.