Симптоми
Маслото на скоростната кутия се сменя по указанията на производителя, но кутията често сама подсказва, че маслото е остаряло или че нивото е паднало.
- превключването е по-трудно или по-грубо, особено на студено;
- при ръчна кутия предавката влиза със съпротивление или със стържене;
- автоматичната кутия превключва с удар или със закъснение;
- от кутията се чува вой, който се променя с оборотите;
- под колата има масло близо до кутията;
- кутията не е обслужвана от неизвестно време, а колата е купена употребявана.
Грубото превключване не винаги е от маслото. То може да идва от съединителя, от жилата на лоста, от тампоните или от механична повреда. Затова смяната на маслото не се представя като ремонт на кутията, а при плъзгане, удари или липсваща предавка започваме с диагностика на трансмисията.
Вой, твърдо превключване и закъснял ход
Остарялото масло се чува и усеща по различен начин според вида на кутията.
При ръчната кутия скоростите влизат трудно на студено, а на определена предавка се появява вой. При автоматичната колата тръгва със закъснение след преместване на лоста в D, а превключванията стават резки или се усещат като приплъзване. При кутия с двоен съединител в маслена баня потрепването при потегляне в задръстване също е признак, при който проверяваме маслото.
Причини
Маслото в кутията се натоварва най-много от топлината при градско каране, теглене и планински пътища, а най-малко при равномерно каране по магистрала.
Какви масла има в трансмисията
Под общото „масло на скоростите“ се крият няколко различни течности.
- ръчна кутия — трансмисионно масло с определен вискозитет и клас;
- класически автомат — ATF, което и предава сила, и управлява превключването;
- кутия с двоен съединител — при някои кутии отделни масла за предавките и за съединителите;
- вариатор (CVT) — специфична течност, от която зависи сцеплението на ремъка или веригата;
- раздатъчна кутия и диференциали при 4x4 — свои масла, които се сменят отделно (вижте смяна на масло на диференциал).
Защо маслото остарява
С времето маслото губи свойствата си, дори когато нивото е наред.
Високата температура разгражда добавките, частиците от износването на зъбните колела и съединителите се натрупват, а влагата от въздуха кондензира. Остарялото масло смазва и охлажда по-зле, а при автоматичните кутии превключването става по-грубо.
Теч и ниско ниво
Ниското ниво е по-опасно от старото масло, защото лагерите и зъбните колела остават без смазване.
Течове има най-често от семерингите на полуоските, от семеринга на избирача и от уплътнението на картера. Тогава се сменя маслото, но и се отстранява течът. При много ръчни кутии нивото се проверява през наливния отвор: на равна кола маслото трябва да стига до долния му ръб.
Защо не се смесват различни масла
Трансмисионното масло за ръчна кутия и ATF имат различен вискозитет и различни добавки за триене.
Синхронизаторите на ръчната кутия разчитат на точно определено триене, за да изравнят оборотите, преди да влезе предавката. Съединителите в автомата и в кутията с двоен съединител също са настроени за конкретната течност. Затова „универсалното“ масло е компромис, който не винаги отговаря на предписанието.
Как работим
Какво проверяваме, преди да източим маслото
Преди смяна определяме вида на кутията и правилното масло, проверяваме нивото и търсим течове.
Код на кутията, ниво и течове
Проверката започва от идентификацията, защото грешното масло може да навреди повече от старото.
- вида на кутията и предписанието на производителя за масло и количество;
- нивото и състоянието на старото масло — цвят, миризма, частици;
- течове от семерингите, картера и връзките на охладителя;
- кодове за грешки на автоматичната кутия;
- поведението при пробно каране преди смяната.
| Какво виждаме | Какво означава | Следваща стъпка |
|---|---|---|
| Маслото е тъмно и мирише на изгоряло | Прегряване или износване | Смяна и проверка на кутията |
| Метални частици по магнитната тапа | Износване на механиката | Смяна и наблюдение |
| Ниско ниво и влажен корпус | Теч | Намиране и отстраняване на теча |
| Нормално масло, грубо превключване | Причината е другаде | Диагностика на трансмисията |
Какво разказва източеното масло
Старото масло е полезна информация за състоянието на кутията.
Гледаме цвета, миризмата и какво има по магнитната пробка. Фин метален налеп е обичаен след дълга употреба. Едри частици, стружки или силна миризма на изгоряло подсказват износване на лагер, зъбно колело или фрикционни дискове. Тогава Ви показваме какво сме открили и какви проверки предлагаме, преди да продължим.
Как сменяме маслото според вида на кутията
Начинът на смяна зависи от кутията: при ръчните е изпускане и доливане, при автоматичните — частична смяна, смяна с филтъра или повторна смяна.
Ръчна кутия: първо наливната пробка
При ръчната кутия първо развиваме наливната пробка и едва след това изпускаме маслото.
Ако наливната пробка е заседнала и не може да се развие, кутията не се изпуска, докато не се освободи — иначе колата остава без масло и не може да се движи. После маслото изтича през долната пробка, магнитът се почиства, пробката получава ново уплътнение, а новото масло се налива до нивото на наливния отвор. Подробно за ръчните кутии има в смяна на масло в ръчна скоростна кутия.
Автоматична кутия, вариатор и двоен съединител
При автоматите при едно изпускане излиза само част от маслото, защото останалото е в хидротрансформатора и каналите.
При някои кутии се сменя и филтърът, а уплътнението на картера се подменя. Някои автоматични кутии и кутии с двоен съединител изискват и нулиране на адаптациите с диагностичен уред; без него кутията се учи постепенно и в първите километри може да превключва по-грубо. За автоматите има отделна страница — смяна на масло на автоматична кутия.
Нивото на автомата се мери при определена температура
При много автоматични кутии нивото се проверява при работещ двигател и при точно зададена температура на маслото.
Затова следим температурата с уред и доливаме по процедурата на производителя. Мерене на студено или на око води до недолято или преляно масло, а и двете вредят на кутията.
Моторно масло в кутията и други грешки при доливане
Най-честите проблеми, които виждаме, идват от доливане без проверка на спецификацията.
- моторно масло в ръчна кутия, за която производителят предписва трансмисионно — вискозитетът и добавките са различни и синхронизаторите работят по-зле;
- ATF по друг стандарт в автомат, след което превключванията стават по-резки или с приплъзване;
- смесване на остатък от едно масло с друго „за да стигне“;
- смяна на маслото без отстраняване на теча, след която нивото отново пада.
Ако между две смени е доливано, донесете бутилката или кажете какво масло е използвано — така знаем какво вече има в кутията.
Цена
- Смяна на масло в ръчна скоростна кутия42 – 84 €
- Смяна на масло + филтър в автоматична кутия126 – 210 €
Ориентировъчна цена за труд по каталожни нормочасове за лек автомобил, с ДДС. Частите се заплащат отделно. Ако по време на ремонта се наложат извънредни дейности (ръждясали или скъсани болтове, рязане, разпробиване), те се добавят отделно само след съгласуване с клиента.
За бусове и лекотоварни: +20 до +35 % към времето за труд.
Редът в ценоразписа за масло в ръчна кутия покрива изпускане, почистване на магнитната пробка, ново уплътнение и доливане до наливния отвор. Маслото е отделно и зависи от количеството и спецификацията, която предписва производителят.
При автоматична кутия, вариатор и кутия с двоен съединител трудът е повече — филтър, уплътнение на картера, контрол на нивото по процедурата и понякога нулиране на адаптациите. Ако е нужна повторна смяна, се плаща и второто количество масло. Подробности за автоматите има в смяна на масло на автоматична кутия, а обема на работата за Вашата кутия казваме, след като определим кода ѝ.
Свързани услуги
Често задавани въпроси
Запазете час за преглед
Обхватът и срокът се казват след оглед. През сайта можете да запишете сутрешен прием в 09:00 (до 4 автомобила на ден), а за бърза услуга — и час в 11:00, 13:00, 15:00 или 17:00 (по един автомобил на час).